Care este presiunea ideală a anvelopelor pentru circuit vs. offroad

 

Presiunea din cauciuc afectează:

• mărimea zonei de contact cu substratul (tracțiune)

• stabilitatea înclinării/vitezei

• încălzirea cauciucului/temperatura curelei de lucru

• rezistența la deteriorarea/perforarea jantei

Așadar, cheia este să aveți o presiune "nici prea mare, nici prea mică, ideal între" pentru condiții.

Circuit (pistă) - ce se aplică acolo

Pe circuit doriți ca cauciucul să reziste, temperatura să fie uniformă și limita de aderență să fie utilizată.

Ce spun sursele:

• Michelin recomandă o presiune la cald țintă pentru slick-urile lor de curse/cauciucurile de circuit: poate în jur de 2,3-2,5 bar în față (după 6 tururi) și 1,6-1,8 bar în spate.

• DriveMag spune că, pentru pneurile de curse, presiunea este de obicei redusă în comparație cu pneurile de șosea "ultra" normale (dar atenție: acest lucru nu poate fi aplicat pneurilor de șosea fără modificări).

• Forumurile și piloții recomandă adesea: setați presiunea la "rece" conform manualului, apoi, după încălzire (la cald), reglați fin ± 1-2 psi după pipăit.

Valori implicite practice:

Poziția față

• Presiunea implicită la rece: ca valoare de drum a producătorului (de exemplu, ~2,0-2,4 bar)

• după încălzire/în condiții de cursă: +1-2 psi - reglați după pipăit

Poziția spate

• presiune de pornire la rece: mai mare decât în față (din cauza sarcinii)

• după încălzire/în condiții de cursă: de asemenea, +1-2 psi peste valoarea "la rece".

Sfaturi de la "mâinile de pe pistă":

• Nu fiți un experimentator rău imediat - dacă vă încadrați în valorile recomandate, nu vă jucați cu schimbări mari.

• Imediat ce ieșiți "de pe pistă", măsurați presiunea cât mai repede posibil - diferența dintre "cald" și "rece" vă va spune dacă sunteți în regulă.

• Dacă doriți mai multă aderență, scădeți 1 psi (0,07 bar) - dar dacă doriți mai multă stabilitate, adăugați 1 psi.

Offroad/terrain - acesta este locul în care puneți presiune pe denivelări

Off-road este o cu totul altă ligă - sol moale, pietre, rădăcini, nisip - doriți ca cauciucul să "cadă" în sol, să se flexeze și să se prindă. Dar, din nou, aveți grijă să nu exagerați, pentru că riscați o pană sau îndoirea jantei.

Sfaturi pentru dvs:

• Reducerea presiunii ajută cauciucul să urmărească mai bine terenul și să obțină mai multă tracțiune - dar, în același timp, presiunea scăzută poate crește riscul de deteriorare.

• Forumurile Offroad arată că, pentru trasee și terenuri forestiere, motocicliștii folosesc de obicei ~12 psi (față/spate) ca valoare implicită.

• Acestea afirmă, de asemenea, că pentru stilurile offroad, presiunea poate fi redusă până la ~18 psi (≈1,25 bar) pe unele mașini.

• Unii piloți recomandă 8 psi pentru offroad, 9-9,5 psi pentru pistă (desigur, acestea sunt valori extreme și adesea cu sistemul Tubliss).

Exemplu de valori implicite pentru offroad (trail/enduro):

Atenție: dacă pedalați în medii dure, stâncoase, creșteți puțin presiunea pentru a proteja janta; dacă pedalați pe sol/nisip mai moale, puteți merge mai jos.

Comparați circuit vs offroad - ce să schimbați și de ce

Cum să vă găsiți presiunea ideală

1. Începeți prin a urma manualul/recomandările producătorului de anvelope - aceasta va fi valoarea de referință.

2. Verificați presiunea "la rece " - atunci când bicicleta a fost staționară timp de cel puțin 3 ore.

3. Pe pistă, după câteva ture, verificați presiunea "la cald" - o diferență de ~1-2 psi este obișnuită.

4. Reglați presiunea în trepte mici (±1 psi / ±0,07 bar) și testați modul de rulare - când aveți mai multă aderență, când aveți din nou mai multă stabilitate.

5. Înregistrați condițiile + presiunea + senzația de rulare - vă veți construi treptat o foaie de calcul cu "ce funcționează când este frig, când este cald/uscat, când plouă/umed/mlăștinos".

6. Când treceți de la off-road la on-road (sau viceversa) - recalculați presiunea! Nu rulați cu presiunea offroad pe asfalt mai mult decât este necesar - anvelopele se vor supraîncălzi și se vor deteriora.

Sfaturi și trucuri practice (astfel încât să nu vă păcăliți singur)

• Cumpărați un manometru de bună calitate - unul ieftin din plastic poate citi prost atunci când aveți mai puțină nevoie de el.

• Când măsurați "la rece", puneți bicicleta pe pană, cu roțile drepte, fără înclinare.

• Nu ajungeți la citiri extreme ale presiunii fără să vedeți o diferență destul de mare - o schimbare de 2-3 psi poate avea un impact mare.

• Pregătiți pe teren o pompă, un compresor sau bombe de CO₂ - astfel încât să puteți adăuga rapid presiune atunci când treceți pe asfalt.

• Folosiți blocaje de jantă dacă folosiți presiuni scăzute pe mașinile offroad - acestea ajută la prevenirea scoaterii cauciucului din jantă.

• Observați comportamentul bicicletei: dacă simțiți că "plutește" atunci când vă înclinați, este posibil ca presiunea să fie prea mică - invers, dacă este greu, anvelopele se încălzesc destul de mult și par "prea umflate", reduceți puțin presiunea.

• În cazul anvelopelor cu bandă de rulare aspră/"knobby", cauciucul tolerează presiuni mai scăzute decât cauciucul sport de șosea.

Pregătiți-vă pentru o plimbare corectă - întotdeauna cu respect, senzație și pentru cea mai bună experiență moto pe pistă sau pe un drum noroios adecvat.

Citește și:

• Mașini extreme.

• Cum să curățați corect un lanț de motocicletă?

• Cum se curăță un lanț la o motocicletă

Autor: Jana Prnková