Scrie-ne un mesaj la numărul +420 776 094 648
Șasiul trebuie să fie așezat înainte de a începe să striviți clapeta sau să schimbați anvelopele. Un șasiu reglat corespunzător este esențial: va îmbunătăți manevrabilitatea, tracțiunea, confortul și siguranța. Am alcătuit un ghid despre cum să o faceți cinstit - de la măsurarea sag-ului la reglarea compresiei și a reculului.
De ce se face acest lucru și ce rezolvă
Reglați șasiul pentru trei lucruri: o geometrie de rulare adecvată (unde stă bicicleta și cum se comportă într-un viraj), controlul tracțiunii (când îi dați gaz) și protecția la scufundare/fundare (astfel încât bicicleta să nu se "încline" când patinează sau să împingă până la oprire). Ghidurile și magazinele profesionale subliniază faptul că măsurarea și reglarea sag-ului (static și cu riderul) reprezintă primul pas.
Un glosar rapid de termeni
-
Cedare statică - cât de mult va ceda bicicleta sub propria greutate.
-
Rider sag - cât de mult va scădea cu ajutorul motociclistului (în viteză maximă). Aceasta este principala valoare pentru care reglăm.
-
Preîncărcarea arcului - modifică înălțimea bicicletei și, prin urmare, căderea (mai multă preîncărcare = mai puțină cădere).
-
Amortizarea: revenire = revenire (rata de revenire), compresie = compresie (cât de repede se comprimă). Ambele se reglează numeric pe amortizor sau pe furcă.
Obiective ideale pentru sag (reguli pentru început)
Pentru rularea normală pe șosea, sag-ul pilotului este adesea cotat la ~30-35 mm pe față/35-45 mm în funcție de design, sau 25-30% din cursa completă pe mașinile sport; mașinile off-road tind să fie mai mari. Acestea sunt valori de pornire - setările finale depind de stil (touring vs. track vs. offroad).
Pas cu pas: cum să măsurați și să reglați sag-ul
-
Pregătiți-vă bicicleta și uneltele. Lăsați anvelopele la presiunea corectă și bicicleta liberă de bagaje. Măsurarea este mai precisă cu colegii - unul ține, unul măsoară. Veți măsura de la un punct fix (linia mediană a roții) la un marcaj de pe tija de șa sau de pe cadru.
-
Măsurați cu întinderea arcului (roata suspendată): ridicați roata din spate (stativ), măsurați distanța L0.
-
Suspensie statică: lăsați bicicleta pe roți (fără călăreț), măsurați L1. Cedare statică = L0 - L1.
-
Cedarea motociclistului: stați în viteză maximă, cineva ține bicicleta în poziție verticală, măsurați L2. Cedarea motociclistului = L1 - L2 (unii numără L0 ca L0-L2).
-
Reglați preîncărcarea: dacă curbura călărețului este mai mare decât ținta, adăugați preîncărcare; dacă este mai mică, reduceți. Repetați măsurarea după fiecare ajustare. Folosiți manualul mașinii ca limită.
Sfat: la furca față, preîncărcarea se modifică pe inserțiile arcului sau pe capacele de capăt; la furca spate, rotiți piulița de sub arc sau reglați prin intermediul preîncărcării la distanță.
Reglarea amortizării (revenire și compresie) - cum să procedați
-
Rebound: setați mai întâi la mijlocul intervalului recomandat. Dacă reveniți prea repede, bicicleta va "sări" de pe denivelări și va pierde contactul cu roțile; dacă reveniți prea încet, va rămâne comprimată și va pierde tracțiune.
-
Compresie: reglați numai atunci când sag-ul este corect. Mai multă compresie = mai puțin sag la frânarea bruscă/pe denivelări; mai puțină = mai confortabilă și mai receptivă.
-
Procedură: setați toate valorile la centru, parcurgeți o secțiune standard, observați comportamentul la frânare, accelerare și în gropi. Apoi, reglați fin după 1-2 "clicuri" și testați. În mod ideal, față și spate "lucrează" în momente similare (de exemplu, dacă apăsați pe spate, față nu revine 2 secunde mai târziu).
Cum afectează stilul de pilotaj alegerile
-
Condus pe circuit / stil agresiv: arcuri mai rigide, mai puțin sag (25-30%), mai multă compresie. Vreau stabilitate în schimbările rapide și mai puțină aplecare la frânare.
-
Șosea / touring: setări mai moi, mai mult sag (~30-35mm), confort pentru twin și trunchiuri.
-
Off-road / aventură: greutate mai mică a arcului, gardă la sol mai mare, mai mult sag pentru a absorbi denivelările.
Când este timpul să treceți la pro
Dacă aveți diferențe puternice de greutate (deseori mergeți cu un rucsac sau în pereche), planificați track-days sau pur și simplu aveți o mașină care "sare sau plonjează" chiar și după o configurare de bază - puneți șasiul la punct de către un profesionist. Companiile de service măsoară comportamentul frecvenței, schimbă arcurile în funcție de greutate și reglează amortizarea în funcție de telemetrie - face o diferență uriașă și adesea economisește bani pe anvelope. Profesionalismul merită.
Cele mai frecvente greșeli și cum să le evitați
-
Modificarea amortizării fără ajustarea sag-ului. (Mai întâi sag-ul, apoi amortizarea.)
-
Folosirea doar a "senzației" fără a măsura. Măsurarea dă numere, iar numerele pot fi date înapoi.
-
Întinderea preîncărcării la extrem pentru că doriți o senzație "mai dură". Rezultatul poate fi o pierdere de tracțiune și confort.
-
Nu respectați metodologia de măsurare precisă (puncte de măsurare greșite, roata greșită în aer).
O listă de verificare rapidă pentru o zi în garaj
-
Verificați presiunea în anvelope.
-
Măsurați L0 (bicicleta suspendată), L1 (fără biciclist), L2 (cu biciclistul în viteză).
-
Reglați preîncărcarea la valorile țintă.
-
Întoarceți setările de amortizare la centru, testați.
-
Reglați cu precizie revenirea, apoi compresia în funcție de comportamentul la frânare și la accelerație.
-
Repetați cursa de testare și înregistrați modificările.
Concluzie - contați pe răbdare
Reglarea șasiului este un proces. Vă recomandăm să măsurați - ajustați - testați - notați - repetați. Dar recompensele sunt uriașe: încredere în viraje, tracțiune mai bună, mai puțină oboseală și mai puține surprize riscante.
You might find this useful:
S-ar putea să vă placă și:
Autor: Jana Prnková
Sursa: motorkari.cz
